J'ai remplacé les cylindres problématiques, dois-je remplacer les autres ? — Nouvelles de l'aviation générale

Par Paul McBride · 5 juin 2023 · 6 commentaires

Question à Paul McBride, expert moteurs chez General Aviation News : Je possède un Mooney M20E avec un moteur Lycoming IO-360. Lors de son achat en 2015, le moteur avait 600 heures depuis la révision inférieure et 500 depuis la révision supérieure. Le moteur a maintenant 1 100 et 1 000 respectivement.

Depuis que j'ai acheté l'avion, la consommation d'huile a toujours été d'un litre toutes les trois heures. Plus haut que je ne le voulais, c'est sûr, mais j'ai vécu avec. De plus, les tests de pression ont toujours eu lieu au milieu des années 70.

Récemment, j'ai remarqué une chute de 100° de l'EGT #2 sur l'instrument de surveillance du moteur JPI. Après avoir retiré tous les bouchons inférieurs, j'ai trouvé que le n° 2 était noir et humide, le n° 4 était noirâtre mais pas humide, et les 1 et 3 semblaient normaux. Lorsque mon IA a retiré le cylindre n ° 2, nous avons trouvé un anneau cassé. Nous avons également décidé de retirer le n ° 4 en raison de sa prise noirâtre et n'avons rien trouvé d'inhabituel.

Incidemment, # 2 montrait toujours un test de pression au milieu des années 70, même avec un anneau cassé - prouvant que les tests de pression / compression ne sont pas le meilleur outil de diagnostic.

Nous avons envoyé les cylindres et les pistons à un magasin de cylindres local réputé pour réparation et inspection. Ils ont trouvé que les parois du cylindre étaient nickelées sans cicatrices et peu ou pas d'usure sans besoin de rodage. Ils ont installé de nouveaux pistons et segments et retravaillé les soupapes.

Compte tenu des temps de moteur et du fait que les pistons et segments n ° 2 et n ° 4 ont été remplacés et que les soupapes ont été reconstruites, je penche fortement pour effectuer le même entretien sur les n ° 1 et n ° 3, avec de nouveaux pistons et segments, même s'ils ne sont suspectés d'aucun problème, mais je voulais d'abord demander votre sagesse à ce sujet.

De plus, j'ai reçu des informations mitigées concernant la procédure de rodage des nouveaux pistons et segments. Certains A&P disent utiliser du Phillips XC 20/50 normal, d'autres demandent de l'huile minérale.

Vos conseils sont grandement appréciés! Merci d'avance pour votre aide!

Bart Chilcott

La réponse de Paul : Bart, je ne suis pas certain de ce qui a causé la rupture de l'anneau dans votre cylindre n ° 2, mais cela a eu un impact sur les performances de combustion, comme observé par l'EGT inférieur. Je suis un peu surpris que vous n'ayez pas remarqué que l'huile devenait noire plus tôt que par le passé, ce qui aurait dû être le résultat de l'anneau cassé.

Je suis d'accord avec votre décision de retirer le cylindre n ° 4 pour une inspection plus approfondie compte tenu de l'état de la bougie d'allumage.

Je suis quelque peu confus par la décision de l'atelier de cylindres de ne pas affûter les cylindres, quelle que soit l'apparence du motif hachuré. Les bonnes pratiques d'atelier dicteraient de roder les cylindres une fois retirés, en particulier lorsque de nouveaux pistons et segments ont été installés.

Le positionnement correct des anneaux dans les cylindres n° 2 et n° 4 peut nécessiter une période de rodage plus longue. Assurez-vous de faire le rodage en utilisant une huile de base minérale de poids normal jusqu'à ce que la consommation d'huile se stabilise.

En ce qui concerne le rodage correct du moteur après l'installation de nouveaux anneaux, les meilleures informations peuvent être trouvées dans l'instruction de service Lycoming 1427C. Cette publication conseillera l'utilisation d'huile de base minérale et fournira également d'autres informations précieuses pour un rodage correct du moteur.

Si les cylindres n ° 1 et n ° 3 ne sont suspectés d'aucun problème à ce stade, je pense que les laisser tels quels serait bien. Cependant, je pourrais suggérer qu'une inspection endoscopique étroite peut être une bonne idée.