Les choses à faire et à ne pas faire lors de l'installation de bougies d'allumage

Le remplacement des bougies d'allumage est souvent considéré comme l'une des tâches les moins compliquées dans un atelier. Mais l'ignorance de ce à quoi vous avez affaire peut vous causer des ennuis avant, pendant et après l'installation des nouvelles prises.

Retirer et remplacer aveuglément des composants sans inspection peut faire tomber votre atelier dans un trou noir de diagnostic en essayant de trouver la cause d'un raté d'allumage qui n'existait pas auparavant.

Les moteurs modernes ont tendance à placer les bougies d'allumage aussi près que possible de la chambre de combustion. Avec des cames jumelles, des prises d'air longues et d'autres obstacles, l'accès aux bougies d'allumage peut être difficile. Prenez votre temps. Souvent, vous avez affaire à des clips et des couvercles en plastique cassants.

Lorsque vous sortez la bobine ou la botte du trou dans la tête, regardez à quel point elle est propre. S'il y a une trace d'huile ou de débris, il doit être nettoyé et la fuite doit être traitée. Cela pourrait signifier un nouveau joint de couvercle de soupape ou des joints de tube, mais cela garantira que les bouchons durent encore 100 000 milles.

Si la source des fuites n'est pas traitée, cela pourrait signifier une mort lente des composants dans le trou. Les composants d'allumage de la coque de la bougie d'allumage au sommet de la bobine sont chargés électrostatiquement. Cela peut attirer des particules de débris et d'huile vers la bougie d'allumage, le soufflet et la bobine.

L'ozone peut être produit par un courant errant à l'intérieur du trou où se trouvent la fiche et la bobine. L'ozone peut rapidement dégrader les matériaux isolants du soufflet et de la résistance. Ce n'est pas un phénomène nouveau; c'est la raison pour laquelle certains bouchons de distributeurs ont des évents.

Lors de l'installation d'une bougie d'allumage, assurez-vous que l'isolant supérieur est exempt d'empreintes digitales. Les empreintes pourraient attirer des débris qui pourraient entraîner un suivi du carbone et des ratés.

Les bobines ne doivent présenter aucun dommage visible et la botte doit être bien en place. Lors de l'assemblage des bobines sur le moteur, ne tenez pas compte de la bobine si vous remarquez des dommages visibles comme un boîtier de bobine fissuré, des languettes anti-rotation cassées ou un connecteur cassé. Toute pièce endommagée pourrait entraîner une défaillance prématurée et un coffre mal placé pourrait entraîner des ratés du moteur.

Le retrait des bougies alors que le moteur est chaud peut endommager les bougies et la tête en raison des différents taux de dilatation thermique. Attendez toujours que le moteur soit froid. Bien qu'il n'y ait pas de température définie, prenez votre temps et utilisez votre meilleur jugement.

Tous les bouchons doivent avoir à peu près la même apparence. Les taches corona sur le corps en céramique exposé sont normales. Ils sont causés par la grande quantité d'électricité statique attirant les particules d'huile et de saleté vers le corps du bouchon - pas les gaz soufflés ou la détresse thermique.

À l'époque de l'essence au plomb, l'isolant en porcelaine d'une bougie d'allumage en état de marche aurait une couleur beige. Aujourd'hui, certains additifs de gaz sont connus pour rendre les isolants frais bleus, roses ou violets. Mais, les taches et les dépôts de liquide de refroidissement d'huile laissent toujours les mêmes marques.

Le liquide de refroidissement laissera un dépôt blanc crayeux sur les électrodes et l'isolant. Mais ne vous attendez pas à voir les dépôts croustillants comme vous l'avez peut-être vu dans les manuels de votre magasin. Les nouvelles formulations de liquide de refroidissement ont des niveaux de phosphate inférieurs et une chimie différente, de sorte que les dépôts ne sont pas aussi visibles. Si vous craignez que le joint de culasse ne fuit du liquide de refroidissement, regardez le piston avec un endoscope. Dans la plupart des cas, le piston du cylindre qui fuit sera considérablement plus propre. En effet, la vapeur instantanée du liquide de refroidissement qui fuit fait un excellent travail pour briser les dépôts de carbone.

L'huile laissera des dépôts noirs ou gris. La plupart des dépôts laisseront un aspect plat et non brillant. Si les bougies ont un éclat brillant, cela pourrait être le signe d'un problème de carburant.

Même si une bougie d'allumage s'insère dans le trou de la tête et la plage de chaleur correcte, elle peut ne pas être conçue pour cette application. Si une fiche à noyau de cuivre est utilisée dans un moteur conçu pour une fiche en platine à fil fin, il faudra une tension supplémentaire pour allumer la fiche et exercer une pression sur la bobine d'allumage. Mais, si un platine ou un iridium est utilisé sur une application à noyau de cuivre, cela pourrait aider à réduire la tension nécessaire pour allumer la bougie et réduire la contrainte sur la bobine secondaire.

Il est fortement recommandé de suivre les recommandations du catalogue du fournisseur de bougies pour trouver la bougie adaptée au moteur.

Pour les bougies d'allumage modernes à fil fin, ne mesurez pas l'écart car vous pourriez endommager l'électrode centrale. Cependant, c'est toujours une bonne idée d'inspecter les nouvelles bougies d'allumage pour des dommages ou des défauts. La majorité de ces bouchons sont pré-écartés de l'usine. Sur ces types de bougies, plier la ou les électrodes de masse peut altérer la géométrie et les performances thermiques des électrodes au point de provoquer un raté d'allumage.

Sur les applications plus anciennes, l'espacement peut encore être nécessaire. Les spécifications d'écart peuvent être trouvées dans les informations de service ou l'étiquette d'émissions sous le capot. On les retrouve également dans les catalogues électroniques et papier.

Mesurer l'écart nécessite les bons outils. Une jauge d'espacement de type bobine fonctionnera pour les fiches à noyau de cuivre. Mais pour les fiches à fil fin ou en métal précieux, une jauge à fil est recommandée.

S'il est nécessaire d'élargir l'écart, faites-le avec un outil qui tire uniquement sur l'électrode de masse sans toucher l'électrode centrale ni la porcelaine. Pour combler l'espace sur une fiche, tapotez doucement l'électrode de la fiche d'abord, sur une surface dure.

La plupart des bougies d'allumage sortent de l'usine avec un revêtement ou un placage conçu pour empêcher le grippage des filetages. Ce placage d'argent ou d'or brillant ne doit pas donner l'impression que la prise est chère. L'application d'une couche d'anti-grippage ne conduira qu'à des lectures de couple incorrectes. L'utilisation de l'anti-grippage peut augmenter les valeurs de couple de 20 %.

Appliquez toujours le couple spécifié au boulon traversant de montage spécifié qui maintient la bobine. Des boulons traversants desserrés peuvent entraîner des défaillances sous l'effet des vibrations. Des boulons traversants trop serrés pourraient entraîner une oreille de montage de bobine fissurée et une défaillance prématurée du boulon traversant. Les codes de ratés d'allumage peuvent se produire lorsque le véhicule est démarré dans la baie, ou ils peuvent se produire un millier de kilomètres plus tard après que le boulon et la bobine se soient desserrés.