La buse continue de se fermer lorsque j'essaie de remplir mon Pathfinder. Que puis-je faire?

Merci, Lou, pour vos conseils et articles perspicaces concernant le système EVAP. J'ai un Nissan Pathfinder 2006 et j'ai eu un problème avec l'unité d'envoi dans la pompe à essence. J'ai donc changé l'ensemble de la pompe à essence à l'intérieur du réservoir. Une fois que j'ai fait cela, je suis allé mettre de l'essence et j'ai constaté que la buse de la pompe à essence continuait de s'éteindre à moins que je ne remplisse très lentement. J'ai aussi une odeur de gaz à l'extérieur de la voiture. Je suis allé chez le mécanicien, et il m'a essentiellement balayé en disant que cela prendrait plusieurs fois jusqu'à ce qu'il soit ajusté. Maintenant, quelle peut être la raison de ce problème ?

S'il vous plaît conseiller, merci.

Tim M

Quelle que soit la marque du véhicule, chaque fois qu'une situation difficile à remplir existe à la pompe à essence, vous devez supposer qu'il y a une restriction dans le système de ventilation de remplissage de gaz. Dans votre cas, Tim, je commencerais par regarder le solénoïde de la soupape de commande d'évent, qui se trouve sur la cartouche du système de contrôle des émissions par évaporation (EVAP). Cette vanne est normalement ouverte et doit s'écouler lorsque vous y soufflez de l'air. Cette vanne est probablement bouchée par des débris ou coincée dans un état fermé. La cartouche EVAP est située à côté du réservoir de carburant. Le fait qu'il ait commencé immédiatement après que vous ayez changé la pompe à carburant me porte à croire que vous avez peut-être dérangé quelque chose dans la zone de la cartouche EVAP. L'odeur de carburant est probablement un autre problème, comme un joint de pompe à carburant qui ne scelle pas correctement.

Si mes bougies ne sont pas bien écartées, est-ce que ça va cogner ?

Mike C

Knock et ping sont deux mots couramment utilisés pour décrire le pré-allumage. Le pré-allumage se produit lorsque le mélange air/carburant dans le cylindre est enflammé par une source autre que l'allumage de la bougie d'allumage. Les bougies d'allumage qui ont été installées dans un moteur avec une plage de température inappropriée sont la source la plus courante de problèmes de pré-allumage. La plage de chaleur de la bougie d'allumage est définie par le fabricant et est spécifiée comme telle, pour évacuer la chaleur de la pointe et de l'électrode de la bougie d'allumage. Si l'isolant ou la pointe en céramique dépasse 800°C, cette température trop élevée provoquera un pré-allumage du mélange air/carburant. Un écart de bougie qui est radicalement hors de la plage nominale du fabricant peut également provoquer un pré-allumage. Si l'écart est trop petit, l'étincelle sera faible et le moteur tournera mal. Une bougie d'allumage avec un grand écart produira une source d'allumage plus grande, ce qui en théorie pourrait être considéré comme un avantage, mais entraînera une défaillance prématurée de la bobine d'allumage. En termes simples, chaque fois que la combustion est affectée de manière négative, il est possible de voir une situation de pré-allumage.

Les véhicules antérieurs aux systèmes d'allumage contrôlés par ordinateur auraient subi un pré-allumage en raison d'écarts de bougies incorrects. Cependant, les véhicules modernes ont des systèmes contrôlés par ordinateur qui peuvent compenser la plupart des petites erreurs d'espacement. Ainsi, bien que techniquement la réponse à votre question soit oui, elle sera rare sur une voiture moderne et ne s'appliquera généralement que lorsqu'elle est causée par un bricoleur essayant de déjouer son ordinateur.

Lou Trottier est propriétaire-exploitant de All About Imports à Mississauga. Une question sur l'entretien et la réparation ? Envoyez un e-mail à [email protected], en plaçant "Lou's Garage" dans la ligne d'objet.

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