Le guide populaire des mécaniciens pour le carburant

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Qu'est-ce que c'est, comment l'utiliser et ce que vous pourriez faire de mal.

Nous avons plus de formes d'énergie liquide, gazeuse et solide à notre disposition que jamais auparavant. Nous en utilisons également un pourcentage plus élevé, brûlant les carburants plus proprement et minimisant les déchets. Les scientifiques et les ingénieurs développent même des moyens de fabriquer de nouveaux carburants à partir des polluants créés par les anciens. Tout, de votre nouveau poêle à bois à votre chalumeau de plomberie en passant par votre moteur de voiture, est une étude sur l'efficacité de la combustion. Alors oui, comme on dit, nous avons du carburant à brûler. Juste pour ne pas gaspiller.

Le propane, le butane et le méthane (ainsi que l'isobutène, le pentane et d'autres dont seuls les chimistes ont entendu parler) sont toutes des formes de gaz naturel. Lorsque le gaz naturel sort du puits, il est souvent humide et sale. Les gaz sont nettoyés et traités pour réduire l'acidité et filtrer l'humidité et les particules. Le gaz le plus important, en quantité, est le méthane. Il est utilisé pour produire de l'électricité et chauffer les maisons. Le propane est un pourcentage beaucoup plus faible du gaz naturel, mais sa teneur en Btu est supérieure à celle du méthane. Il est également utilisé pour chauffer les maisons et comme combustible pour les moteurs et les grils. Le butane est le plus couramment utilisé dans les briquets, mais il peut également être transformé en butène, qui est utilisé pour créer du caoutchouc synthétique. Quant à tous les autres ? Ils se retrouvent dans les matières premières qui finissent par devenir la matière première de la vie moderne : cruches en plastique, gobelets à café jetables, diluants à peinture et composants d'essence.

Nous avons ajouté du maïs à la plupart des essences depuis 1978. Qu'on le veuille ou non, l'éthanol ne va nulle part. En fait, de plus en plus de stations-service passent de l'éthanol standard de 10 % à 15 %. C'est une pratique controversée. Voici les points forts des deux côtés.

• L'éthanol aide le carburant à respecter les réglementations fédérales sur la pollution de l'air. Il réduit les émissions d'échappement de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures, de benzène et de particules fines.

• L'éthanol contribue à la réalisation des objectifs nationaux d'indépendance énergétique présentés dans la loi sur la politique énergétique de 2005 et étendus dans le cadre de la loi sur l'indépendance et la sécurité énergétiques de 2007.

• L'éthanol est un puissant amplificateur d'octane—un additif pour carburant qui empêche la charge de carburant de s'enflammer dans le cylindre, ce qui entraîne des cognements du moteur et de mauvaises performances.

• Avec 33 % moins d'énergie que l'essence, l'éthanol réduit en fait votre consommation d'essence.

• L'éthanol est connu pour ruiner les petits moteurs, en particulier à deux temps, en raison de sa tendance à se séparer de l'essence.

• En cultivant du maïs pour l'éthanol, les agriculteurs réduisent les terres utilisées pour cultiver du maïs pour l'alimentation, augmentant ainsi le prix à la consommation du maïs.

• L'éthanol est hautement corrosif, obligeant les constructeurs automobiles à utiliser des composants en acier inoxydable plus coûteux.

L'essence sans éthanol qui vient dans un bidon est chère, mais c'est une bonne affaire par rapport aux dommages au moteur ou aux performances médiocres que l'éthanol peut causer dans un moteur plus petit.

Une essence à indice d'octane de 92 mélangée à des composants aromatiques réduits pour assurer une pression de vapeur constante et une longue durée de conservation, même lorsqu'elle a été ouverte.

Un carburant inhabituel à indice d'octane 92 composé à 99 % d'alkylat (un ingrédient de l'essence qui contribue à une combustion propre et à un allumage précis). Le carburant a une teneur en soufre extrêmement faible et est mélangé avec de l'huile moteur synthétique biodégradable. Cela vous donne une combustion propre, une faible odeur et une stabilité, à la fois dans la canette et dans le réservoir d'essence, jusqu'à deux ans.

Ce mélange 50:1 d'essence et d'huile peut être utilisé dans les moteurs à quatre temps et à deux temps. Il est conçu comme un prétraitement pour les moteurs difficiles à démarrer et à fonctionnement irrégulier endommagés par l'éthanol. Il suffit de vidanger le système de carburant, de le remplir de Fix-It et de laisser la machine reposer toute la nuit avant de la faire fonctionner.

Vent, solaire, hydrogène, algues. Ce sont toutes de nouvelles formes d'énergie prometteuses. Mais l'avenir est aux fausses feuilles.

En tant que planète, nous semblons toujours capables de faire plus d'une chose : la pollution. (Deux si l'on compte les films Fast and Furious.) Plus précisément, nous produisons beaucoup de dioxyde de carbone. Les arbres s'en occupent en partie en les convertissant en glucides qu'ils utilisent pour pousser, mais ils ne peuvent pas suivre. Ainsi, les scientifiques de Caltech, Northwestern, Yale et de l'Université de Chicago travaillent sur de fausses feuilles qui transforment le soleil, l'eau et le dioxyde de carbone en carburant. Le processus est appelé photosynthèse synthétique. Deux électrodes sont immergées dans l'eau. Lorsqu'elle est activée par la lumière du soleil, l'une des électrodes décompose l'eau en oxygène, protons et électrons. L'autre électrode assemble les protons et les électrons en hydrogène gazeux. Une membrane maintient les deux gaz séparés, sinon ils pourraient exploser, avant qu'ils ne soient pompés et stockés comme carburant.

La teneur en humidité est l'aspect le plus important dans le choix de votre bois. Une brassée de bois vert peut contenir jusqu'à un gallon d'eau. Cette humidité refroidit la chambre de combustion et le conduit de fumée, rendant impossible une combustion complète. Testez la sécheresse en frappant deux morceaux de bois ensemble. Cela devrait ressembler à frapper des baguettes.

Les petits morceaux brûlent complètement, plutôt que de couver. Repliez tout ce qui a une dimension supérieure à six pouces dans n'importe quelle direction.

Nettoyez votre équipement. Selon votre moteur, une mise au point annuelle peut réduire la consommation de carburant jusqu'à 30 % et les émissions jusqu'à 50 %.

Au lieu de prendre de la vitesse entre les feux de circulation, accélérez lentement. Cela limite votre ravitaillement transitoire - la quantité supplémentaire de carburant nécessaire lors d'une forte accélération.

Ne gardez pas les choses dont vous n'avez pas besoin dans votre coffre. Sur une année, transporter ne serait-ce que quelques kilos en trop peut vous coûter un plein d'essence.

Utilisez votre régulateur de vitesse, l'une des choses les plus simples qu'un conducteur puisse faire.

Ajustez votre garniture. Au décollage, vous voulez que les moteurs soient rentrés ou baissés (les hélices sont plus proches de la poupe) pour maintenir la proue vers le bas. Au fur et à mesure que vous prenez de la vitesse et que le bateau commence à planer, trimez vers le haut ou vers l'extérieur (les hélices s'éloignent de la poupe) pour amener la proue plus haut. Écoutez le moteur pour savoir quand vous arrêter. Lorsque vous entendez le régime augmenter, arrêtez de régler.

Amenez votre bateau à planer - où il roule sur l'eau au lieu de le traverser - aussi vite que vous le pouvez. Avec une plus grande partie de la coque hors de l'eau, vous rencontrez moins de résistance et pouvez réduire la consommation de carburant jusqu'à 80 %.

N'accélérez pas après avoir atteint l'avion. L'augmentation de la vitesse utilise une quantité disproportionnée de carburant.

La plupart de l'essence que vous pompez dans votre voiture est de l'E10, ce qui signifie que le mélange est composé à 10 % d'éthanol. Quelques stations, cependant, proposent du pur petro, E-nothing, le Saint Graal pour les plaisanciers et les fous de vieilles voitures. Pourquoi? L'éthanol absorbe l'humidité de l'air. Les bateaux, comme vous le savez peut-être, ont tendance à être utilisés dans des endroits où il y a beaucoup d'humidité. L'éthanol invite l'eau dans votre réservoir, ce qui peut entraîner une séparation de phase - l'eau se sépare de l'essence, coule au fond de votre réservoir et est entraînée dans le moteur. C'est mauvais. Comme appeler Sea Tow mauvais. Trouvez une station sans éthanol près de chez vous et économisez votre bateau sur pure-gas.org. —Ezra Dyer

Une nouvelle chaudière et une fournaise qui produisent plus de chaleur avec moins de combustible.

Dans les climats froids, le SLP98V réduit automatiquement la vitesse du ventilateur pour permettre à l'air d'absorber plus de chaleur avant qu'il ne commence à circuler. Cela, plus une vanne de gaz à capacité variable qui ajuste le taux d'allumage de la fournaise et un échangeur de chaleur à deux étages essore chaque dernier morceau d'énergie du combustible, donnant à la fournaise une efficacité d'utilisation du combustible annualisée (AFUE) de 97,4 à 98,7 %. (6 000 $ à 8 000 $ installé)

À seulement 130 livres et 41 pouces de hauteur, ces chaudières sont minuscules par rapport à leurs prédécesseurs. Les Greenstars utilisent deux échangeurs de chaleur, un près du brûleur et un qui extrait la chaleur restante de l'échappement. Le ventilateur modulant ajuste sa vitesse afin que le débit d'air de combustion corresponde à l'admission de gaz combustible - automatiquement, en fonction de la demande - lui donnant une cote AFUE de 95. (10 000 $ à 14 000 $ installés)

Le pitch de Magic Tank semble trop beau pour être vrai : vous gardez une cruche de ce merveilleux élixir dans votre coffre jusqu'à 10 ans, et si vous manquez d'essence, il vous suffit de la verser dans votre réservoir et de vous rendre à la station la plus proche. Cela peut ressembler beaucoup à de l'essence, mais attendez. C'est sûr et ininflammable. Eh bien, j'ai essayé ce truc dans une Ford Fiesta - deux fois, juste pour être sûr - et laissez-moi vous dire, ça marche. Magic Tank affirme que tout gaz résiduel restant dans vos conduites de carburant se combine avec le contenu de la cruche pour former quelque chose que votre voiture peut utiliser. (Ils avertissent que ce plan fonctionne mieux lorsque la voiture est encore chaude.) Donc, si vous aimez rouler à vide, Magic Tank ressemble à une bonne haie contre le jour où vous essayez de conduire un mile trop loin. —ED

Je ne peux pas prouver que le stabilisateur de carburant fait tout ce qu'il promet de faire (faire durer votre essence pendant 1 000 quinzaines, réparer les trous de rouille de votre voiture pendant que vous dormez, etc.). Cependant, je sais que lorsque j'ai ajouté du stabilisateur à un réservoir dormant, comme sur mon bateau, je n'ai pas eu de problèmes ultérieurs. À l'inverse, lorsque le nettoyeur haute pression de mes beaux-parents a cessé de fonctionner, j'ai démonté le carburateur et je l'ai trouvé complètement recouvert de vernis - le gaz a mal tourné. Ils n'avaient pas utilisé de stabilisateur de carburant, la chose était restée dans le garage pendant un an, puis de la crasse jaune partout. J'ai nettoyé le carburateur, rempli le réservoir d'essence fraîche et tout a démarré. Puis j'ai ajouté du stabilisateur. —ED

Cela apparaît dans le PM de mars 2017.

Roy Berendsohn a travaillé pendant plus de 25 ans chez Popular Mechanics, où il a écrit sur la menuiserie, la maçonnerie, la peinture, la plomberie, l'électricité, le travail du bois, la forge, la soudure, l'entretien des pelouses, l'utilisation de la tronçonneuse et l'équipement électrique extérieur. Lorsqu'il ne travaille pas dans sa propre maison, il fait du bénévolat auprès de l'église Sovereign Grace pour effectuer des réparations domiciliaires pour des familles dans des zones rurales, suburbaines et urbaines du centre et du sud du New Jersey.

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