Les bougies d'allumage d'occasion racontent des histoires

Il y a une mine d'informations à découvrir en regardant une bougie d'allumage usagée. L'état de la pointe - ainsi que d'autres évaluations comme un test de compression - peuvent certainement vous guider pour déterminer si un moteur en fonctionnement a besoin d'une révision ou est bon pour un défilé ou une tournée avec juste des travaux mécaniques mineurs.

À cet égard, une bonne indication qu'un moteur est généralement à ses performances de fonctionnement maximales est les pointes de bougie d'allumage qui sont de couleur grisâtre à blanc lorsqu'elles sont retirées.

Cependant, ne soyez pas consterné si les pointes de l'isolant en céramique (électrodes centrale et de masse sur une fiche) sont de couleur rouge rosé. Cette coloration rose est créée par les dépôts d'additifs dans le carburant sans plomb lorsqu'ils sont brûlés pendant la combustion.

Un signe d'avertissement éprouvé indiquant qu'un moteur doit être ajusté est lorsque l'isolant d'une bougie est teinté de la couleur du charbon de bois et que la pointe d'allumage est humide de gaz. Aussi, sentez la prise pour l'odeur de gaz. Une telle preuve indique que le cylindre dont le bouchon a été retiré ne brûle pas tout le carburant qu'il consomme. La faute pourrait être un étranglement collant, un mélange carburant-air trop riche, des problèmes d'allumage ou une bougie avec une plage de chaleur trop froide.

Un isolant de bougie d'allumage fissuré, ébréché ou cassé et avec une électrode de masse endommagée peut indiquer un calage trop avancé ainsi que l'utilisation antérieure de carburant à faible indice d'octane.

Les électrodes centrales et de masse qui sont érodées, ont des bords arrondis et sont excessivement usées indiquent des bougies d'allumage qui ont été utilisées trop longtemps. Un autre indicateur que les bougies ont dépassé leur durée de vie se trouve dans un moteur difficile à démarrer et qui a des ratés pendant l'accélération.

Les bougies avec des extrémités de tir recouvertes d'un revêtement noir et de suie peuvent indiquer un système d'allumage faible (une magnéto ou un générateur défectueux) ou un mélange de carburant trop riche (provenant d'un carburateur mal réglé). Un starter mal réglé ou défectueux pourrait également être en cause.

Des électrodes centrales et de masse fondues et des pointes d'isolant en céramique endommagées indiquent que la mauvaise bougie d'allumage a été utilisée. Pire encore, de telles preuves indiquent la possibilité d'un tir croisé de câbles d'allumage, d'un calage trop avancé, d'un mélange de carburant trop pauvre, d'une accumulation de dépôts dans la chambre de combustion ou de points chauds dans la chambre de combustion en raison d'une mauvaise dissipation de la chaleur. Vous voudrez également vérifier l'installation incorrecte de la bougie d'allumage ou la saillie du joint de culasse dans la chambre de combustion.

Lorsque les électrodes ou les bouchons isolants sont recouverts de dépôts de couleur beige, vous voudrez vérifier les segments de piston ou les guides de soupape usés. Les ratés d'allumage du moteur peuvent également contribuer à ce type de dépôts.

Une substance huileuse noire recouvrant les électrodes centrale et de masse avertit de la présence d'huile dans la chambre de combustion. Vous voudrez vérifier le moteur pour les bagues usées, les guides de soupape usés et les joints de soupape usés.

Lorsque les électrodes centrale et de masse sont déformées (vers le bas ou sur un côté de la fiche) ou que la pointe en céramique est cassée et absente de la pointe d'allumage, il y a de fortes chances que la mauvaise longueur de filetage ait été utilisée lorsque les fiches étaient dernier changement ou qu'il y a un objet étranger à l'intérieur du cylindre.

Un revêtement émaillé jaune brunâtre sur une pointe isolante en céramique résulte d'additifs de carburant contenant du plomb, qui deviennent conducteurs sur la pointe d'allumage.